月销大跌44.1%，一代神车陨落！巨亏百亿陷入死局，走下销量神坛

曾经一车难求的本田，如今正在中国市场遭遇前所未有的滑铁卢。

2026年7月份本田单月销量仅剩下25052台，同比直接暴跌44.1%，一月到七月累计销量230870辆，同比下滑35.9%。

本田是车不行了，还是中国消费者选车的那套标准已经彻底变了？

2020年本田巅峰时刻，一年狂卖162.7万辆，雅阁、CR‑V、思域霸占各自赛道榜单，不少热门车型加价排队才能提车。

仅仅五年之后，2025全年销量直接跌到64.53万辆，五年时间蒸发将近100万台，跌幅超六成。

我觉得，本田今天的困境，是整套打法跟不上中国汽车市场的赛道切换。

燃油车时代本田最硬核的底牌，就是省油耐用、故障率低。

而广东一直是本田的大本营，当地老车主对日系省油省心的认可度极高，但是2026年上半年广州汽车销量前十榜单，新能源国产车型占据大半江山。

现在十几万预算买车，消费者早就不是只盯着油耗看。

大屏座舱、高阶辅助驾驶、超快充电速度、宽敞后排空间、更低的长期用车成本，全部都变成了硬性考核标准。

国产混动和纯电车型，已经把本田曾经独一份的优势直接卷成了标配。

本田省油耐用的优点依旧在线，但是这份优势，已经不再具备不可替代性。

眼看市场份额不断流失，本田选择打出最直接的一张牌，疯狂降价走量。

雅阁终端优惠突破五万元，裸车价格下探到12万区间，要知道巅峰时期雅阁二十多万依旧供不应求，现如今打骨折售卖，单月销量却只有几千台。

思域、皓影销量大幅缩水，曾经年轻人追捧的平民神车飞度，月销量跌到百台上下。

降价之后依旧带不动销量，背后更深层的矛盾，就是燃油车基本盘不断缩水，电动化赛道又迟迟没能接上班。

本田很早对外放出豪言，未来五年投入10万亿日元，一口气推出30款纯电车型。

最早一批推出的极湃系列纯电车型，属于典型油改电产物，由燃油车底盘改造而来。

智能化配置远远落后于同期上市的国产电车，上市之后销量惨不忍睹，最后无奈走向停产退场。

之后寄予厚望的灵悉L，一款定位中大型纯电轿车，结果单月最低销量只有几十台。

后来上新的烨系列车型，定价对标国内高端新能源，座舱智驾配置却差距明显，两款车型每月合起来销量不足千台。

我觉得本田电车失败，根源并不在于硬件做工，而是决策体系拖了后腿。

国内市场团队早就嗅到新能源风口到来，但是很多关键产品规划，都必须上报日本总部审批。

等漫长的流程走完，国内自主品牌已经完成一轮又一轮车机和智驾升级，本田永远慢半拍。

残酷的现实，最终逼得本田不得不紧急踩刹车。

加拿大一项投资110亿美元的大型电池项目直接冻结，三款原定上线的0系列纯电车型惨遭砍掉，模具生产线全部重新调整。

中国部分新能源工厂产能利用率严重不足，黄埔建厂26年的老生产线宣布停产调整。

转型受挫带来巨额亏损，2026财年本田电动化业务计提损失超1.45万亿日元，全年净亏损折合人民币182亿元。

销量下滑的多米诺骨牌一旦推倒，影响很快就蔓延到整条汽车产业链。

就在外界纷纷猜测本田是不是准备打包撤离中国的时候，本田又亮出一张底牌。

2026年7月20日，本田和广汽正式续约，双方合资期限从2028年延长到2038年。

更让人意外的是本田还有一个稳定的现金奶牛业务，摩托车板块，2026年第二季度本田摩托车营收6.06万亿日元，同比上涨13.5%，营业利润暴涨117.4%。

但是摩托车赚再多钱，也救不了本田汽车在中国市场的颓势。

从巅峰年销162.7万辆，落到如今月销两万多台，一代合资神车跌落神坛，本质不是本田的发动机技术不行了，而是中国汽车赛场已经换了一套全新游戏规则。

本田手里依旧握着品牌、资金和成熟技术，也选择长期扎根中国市场。

可过去省油耐用就能躺赢的时代，再也回不来了。

我认为接下来本田最核心的任务，不是一遍一遍回味过去有多辉煌，而是给出一个足够有说服力的答案：今天的中国消费者，为什么还要买本田。

如果这个问题迟迟找不到满意答案，再厚的家底，也扛不住市场一轮又一轮的消耗。